Debunkers des rumeurs / hoax d'extrême droite

Debunkers des rumeurs / hoax d'extrême droite

"la vérité sur la France" réinvente un hoax vieux de dix ans sur la SNCF

Un vieil, très vieil hoax qui circulait (déjà !!!) en 2004 et que (déjà !!!) à ce moment là, on en disait qu’il circulait depuis des lustres :

http://profession.controleur.sncf.chez-alice.fr/Detracteurs%20SNCF.htm

 

 SNCF.jpg

 

Et dont voici la réplique:

 

Quand j'en entends certains qui sont à la SNCF critiquer les chômeurs, alors qu'eux ne sont que des "planqués"...
Objet: reste bien calme en lisant ce message
Retraites : l'égalité ?...... SNCF + RFF:
Subvention annuelle de l'état : 12 milliards d'euros soit un Crédit Lyonnais tous les deux ans avec nos impôts !
Situation d'un conducteur de TGV :
Salaire : 3 000€ ( 2 200€ net en début de carrière, et 4 880€ net en fin de carrière.)
Plus :
- prime de fin d'année,
- prime de travail (calme ... biquet .. calme !),
- prime de parcours,
- prime de TGV,
- prime de charbon (oui, oui, vous lisez bien),
- gratification de vacances (restons zen mes biquettes : - calmez-vous),
- gratification annuelle d'exploitation,
- indemnités pour heures supplémentaires,
- allocation de déplacements (non imposable) etc.
Horaire de travail : 25 heures par semaine (vive les 35 heures)
Pour un conducteur TGV de 40 ans le salaire net Annuel toutes primes et avantages confondus s'élève a 75 000€ (source vie du rail ) là vous pleurez !
Retraite à 50 ans (quand la France entière doit travailler jusqu'à 62/63 ans).
Soins : gratuits (sur leur temps de travail) auprès d'un des 15.900 établissements de soins agrées ou ils sont couverts à.. 100 %
Attendez ... Ce n'est pas fini !!!
Autres privilèges : gratuité des transports pour les agents et leur famille, C.E. très généreux, ET L'EMPLOI À VIE ... ET ILS OSENT SE METTRE EN GREVE ET PRENDRE LES USAGERS (le mot client n'existe pas à la SNCF) EN OTAGE ........
Encore quelques petites dernières pour vous achever !
Pour les sédentaires qui n'avaient droit à aucune prime, la SNCF leur a créé la "prime d'absence de prime" !!! (texto ! – "prime pour absence de prime" me plonge dans un abîme de réflexion !!)
> > > > > La SNCF représente 1% des emplois en France mais ses salariés cumulent 20% des jours de grève effectués en France.
Faites suivre ce message à un maximum de gens autour de vous qui empruntent la SNCF régulièrement pour ne plus jamais entendre à chaque grève un "usager" à la radio dire : "Ils ont sûrement raison de faire grève..."

 

Nos fafs habituels, convaincus que c’est dans les vieilles marmites que l’on fait les meilleurs hoaxes récupèrent et recyclent à nouveau celui-ci. Tellement repris que la SNCF elle-même a du publier un démenti (malheureusement archivé) :

http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http://www.sncf.com/hoax/hoax4.html&title=Communiqu%C3%A9%20anti-hoax

Inutile de vous dire qu’ici, les Debunkers ne vont pas révolutionner le monde du hoax politique, puisque les démentis sont parus 10 000 fois.
Mais il est intéressant de voir que ce hoax ressorte aujourd’hui sous la plume des fronteux. Il illustre bien le fond de la pensée frontiste : s’en prendre aux avantages sociaux des à peine plus lotis qu’eux plutôt que de revoir le système économique de façon globale. Les problèmes sont dus aux profiteurs, que ce soient (pour eux) les profiteurs de la SNCF ou de la CAF.
Quand la bourse s’effondre ce n’est pas une crise systémique, mais un épiphénomène. Ce sont des abus de certaines personnes ou de certaines sociétés. Fondamentalement, le système ultra libéral n’est pas remis en cause. C’est la que la technique du bouc émissaire reste l’argument principal de tout programme d’extrême droite.

Voyez vous-même :

 

Bon, répéter une histoire n’en fait pas une vérité. Et celle-ci est toujours aussi fausse d’autant que les chiffres avancés datent de 2004…

Reprenons tout à zéro.

 

1)          Subvention annuelle de l'état : 12 milliards d'euros soit un Crédit Lyonnais tous les deux ans avec nos impôts !

De l’art de résumer en une formule lapidaire, non sourcée, définitive et qui sous entend « voleurs de cheminots à la SNCF qui creusent le déficit »-sous entendu bonux-« si ces fainéants avaient moins d’avantages, pas dé déficit »).
Or rien n’est moins faux ni plus complexe que ce fameux déficit.
Tout d’abord parce que le réseau ferré est une infrastructure rapportant à l’endroit où il se trouve. Et que cet avantage est quasi incalculable. Parce que ces bénéfices ne sont pas que matériels…
Ce vieil article donne une explication sommaire (rappelons que le chiffre date) :

« L'Etat verse à la SNCF une compensation, au titre de la politique sociale nationale, pour l'application de tarifs sociaux (familles nombreuses, veuves de guerre, militaires, ... qui ne paient pas le prix complet). C’est une obligation légale qui s'impose à la SNCF : 457 millions d'euros.
Autrement, la SNCF reçoit, comme tout prestataire de service public, une rémunération définie par contrat avec les régions (le STIF en Ile-de-France) pour l'offre TER et Transilien : 1,546 milliards. Par exemple, si vos enfants utilisent le métro ou le bus pour aller à l’école, ils ne paient pas le vrai prix : en fait, la région ou la ville décident de leur faire payer moins et elles règlent la différence. Manque de chance, ce ne sont pas des subventions! Ou s’il y a subvention, c’est envers vous ! »
http://profession.controleur.sncf.chez-alice.fr/Detracteurs%20SNCF.htm

Mais surtout bien malin le hoaxeur de cet infaux qui peut en une phrase résumé l’imbroglio de la dette de la SNCF !
Nous conseillons pour vous y retrouver cet article qui le détaille :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Financement_et_dette_du_secteur_ferroviaire_en_France#Justification_.C3.A9conomique_d.27un_financement_public

Et en tous cas ce même article donne les vrais chiffres de la dette de la SNCF+RFF (Réseau Ferré de France) :

« Au total en 2013 RFF a reçu 4,1 milliards d'euros de contributions publiques. »
[…]
« Au total en 2013 la SNCF a ainsi reçu 7,2 milliards d'euros de contributions publiques. »

Soit 11,3  milliards d’euros.
Le chiffre est donc vrai. Mais le comparer au fiasco de la faillite du Crédit Lyonnais est un abus sans nom ! Il y a tout de même différence entre un investissement qui profitent à tous et rapporte de l’argent et une illustration actuelle du fonctionnement du capitalisme français, soit les « 4P » ou « au Public les Pertes , au Privé les Profits ».

 

2)          Situation d'un conducteur de TGV :

Disons le tout net, les Debunkers ne vont pas refaire le monde sur le sujet !
C’est pourquoi nous allons extraire en texte les réponses fournies par la SNCF elle-même sur ce lien :

http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http://www.sncf.com/hoax/hoax4.html&title=Communiqu%C3%A9%20anti-hoax

 

  • Les dires du hoax:
Salaire : 3 000€ ( 2 200€ net en début de carrière, et 4 880€ net en fin de carrière.)
Plus :
- prime de fin d'année,
- prime de travail (calme ... biquet .. calme !),
- prime de parcours,
- prime de TGV,
- prime de charbon (oui, oui, vous lisez bien),
- gratification de vacances (restons zen mes biquettes : - calmez-vous),
- gratification annuelle d'exploitation,
- indemnités pour heures supplémentaires,
- allocation de déplacements (non imposable) etc.
Horaire de travail : 25 heures par semaine (vive les 35 heures)
Pour un conducteur TGV de 40 ans le salaire net Annuel toutes primes et avantages confondus s'élève a 75 000€ (source vie du rail ) là vous pleurez !
Retraite à 50 ans (quand la France entière doit travailler jusqu'à 62/63 ans).
Soins : gratuits (sur leur temps de travail) auprès d'un des 15.900 établissements de soins agrées ou ils sont couverts à.. 100 %
Attendez ... Ce n'est pas fini !!!
Autres privilèges : gratuité des transports pour les agents et leur famille, C.E. très généreux, ET L'EMPLOI À VIE ... ET ILS OSENT SE METTRE EN GREVE ET PRENDRE LES USAGERS (le mot client n'existe pas à la SNCF) EN OTAGE ........
Encore quelques petites dernières pour vous achever !
Pour les sédentaires qui n'avaient droit à aucune prime, la SNCF leur a créé la "prime d'absence de prime" !!! (texto ! – "prime pour absence de prime" me plonge dans un abîme de réflexion !!)
> > > > > La SNCF représente 1% des emplois en France mais ses salariés cumulent 20% des jours de grève effectués en France.

 

  • La réponse de la SNCF
Salaire SNCF - Salaire d'un conducteur TGV - la vérité sur les rumeurs 

La SNCF répond au mail diffamatoire qui circule sur le net :
Salaire d'un conducteur TGV : 2200 euros nets au début à 4880 euros en fin de carrière auquel il faut ajouter des primes. 
Le salaire net mensuel d'un conducteur s'échelonne de 1 500 à 1 800 euros au début, puis à 3 000 - 3 400 euros en fin de carrière. Dans tous les cas, primes comprises (dont la compensation pour horaires de nuit). Les chiffres sont donc très éloignés des 75 000 nets annuels annoncés. La prime de charbon n'existe plus, depuis bien longtemps. Quant aux autres, elles sont soit banales car elles existent dans toutes les entreprises, soit simplement inventées. Les horaires de travail : ne sont pas de 25 H par semaine, mais de 35 H. Ces horaires sont faits de multiples tâches : la conduite, bien sûr, mais aussi les vérifications techniques de sécurité.
La retraite à 50 ans : elle ne concerne que les conducteurs. La gratuité des soins : comme partout ailleurs , la Caisse de Prévoyance (et non pas la SNCF elle-même) passe des conventions avec des établissements de soins et, comme partout ailleurs, les complémentaires, ajoutées aux remboursements de base, couvrent certaines prestations à 100%. La gratuité des transports : si certains trains leur sont accessibles gratuitement, les cheminots et plus encore leur famille ont une partie du billet à régler sur les TGV, les couchettes, les trains auto, les trains internationaux, Eurostar, Thalys... Il n’existe pas de « prime d’absence de prime » pour les sédentaires.
Recettes annuelles : 9 milliards d'euros 
Pour 2004, 8,6 milliards d'euros proviennent directement des clients voyageurs et fret,à cela s'ajoutent 500 millions d’euros de compensations tarifaires nationales et régionales (cf plus bas),
+ 2,7 milliards qui rémunèrent l’entretien et l’exploitation du réseau national 
+ 900 millions d’euros de travaux effectués pour RFF, 
+ 500 millions pour le transport des bagages accompagnés 
+ 1,9 milliard qui rémunèrent les missions de service public décidées par les Régions (sousforme de conventions passées avec ces régions), 
+ 900 millions de recettes commerciales, hors transports, 
Soit, pour 2004, 15,5 milliards d'euros de recettes correspondant à des services rendus, effectués et achetés. 
Source : rapport annuel 2004 de la SNCF


Budget annuel : 18 milliards d'euros 

Impossible de trouver trace d'un tel chiffre. Il ne correspond à rien.
Rappel : un budget précise les objectifs en termes de charges et de dépenses.


Subventions de l'État : 12 milliards d'euros 
La SNCF ne reçoit pas de subventions. L'État verse à la SNCF une compensation, au titre de la politique sociale nationale , pour l'application de tarifs sociaux et le transport des militaires ainsi que la presse. C’est une obligation légale qui s'impose à la SNCF : 500 millions d'euros. Il ne s’agit pas d’une subvention mais d’une compensation d’un manque à gagner imposé. Autrement, la SNCF reçoit, comme tout prestataire de service public, une rémunération définie par contrat avec les régions pour l'offre TER et avec le STIF pour le Transilien (1,9 milliard d’euros pour ce dernier).
Un exemple : si vos enfants utilisent le métro ou le bus pour aller à l’école, ils ne paient pas le vrai prix : en fait, la région ou la ville décident de leur faire payer moins et elles nous règlent la différence. Ce ne sont pas des subventions. Et cela est vrai dans tous les pays : les utilisateurs des transports quotidiens ne paient pas la totalité du coût de leur déplacement. 


Financement des retraites : 14 milliards sans préciser si il s’agit d’euros ou de francs
Les retraites à la SNCF sont payées par les salariés, avec leurs cotisations, par l'entreprise et par l'Etat. Les avantages spécifiques du régime spécial de retraite des cheminots sont en totalité financés par l'entreprise elle-même et non par les impôts. L'Etat, de son côté, verse à la Caisse de Retraite (et non pas la SNCF) 2,4 milliards d’euros pour compenser le fait que les 165 000 cheminots actifs ne peuvent pas, à eux seuls, payer la retraite de 320 000 anciens cheminots. 

C’est un Règlement de la Communauté européenne (n°1192/69) de 1969 qui fait obligation à tous les Etats membres de compenser le déficit démographique pour les régimes de retraite structurellement déficitaires. 

Ce rééquilibrage existe dans d'autres professions qui ont plus de retraités que d’actifs (les mineurs par exemple). Cela existe même au sein du régime général. En effet, les cotisations des actifs d'une profession en croissance (au hasard, les informaticiens), parce que plus nombreux, paieront en fait la retraite d'anciens d'une profession dont les actifs sont moins nombreux que ses propres retraités (comme les ouvriers du textile). 
Remarque : la SNCF s’est restructurée et modernisée pour passer de 450 000 cheminots à la Libération à 165 000 aujourd’hui. 

Source : Budget annuel 2005 de la SNCF

Dettes à financer : 2 milliards sans préciser si il s’agit d’euros ou de francs
En 1997, la dette de la SNCF qui restait à la SNCF après la création de RFF, s’élevait à 7,5 milliards d’euros. Elle correspondait aux déficits d’exploitation antérieurs. La SNCF prévoit une dette de 5,8 milliards d’euros en 2006. 

Source : Budget 2006

La dette de RFF (qui s’élève à 27,6 milliards d’euros aujourd’hui, alors qu’elle était de 20,5 en 1997) correspond à des investissements d’infrastructure (essentiellement , les lignes nouvelles à grande vitesse). Ils ont été faits au nom de l’Etat pour le bénéfice de la collectivité nationale et de tous les français : il y a eu la construction de la ligne nouvelle pour le TGV Méditerranée lancé en 2001 et celle du TGV Est Européen lancé en 2007. 
Source : SNCF

 

Quand aux grèves nous sommes très loin d'être le pays de la "gréviculture" contrairement à ce qu'affirment les ultra libéraux et leurs chiens de garde d'extrême droite:

http://www.lemonde.fr/idees/article/2010/07/12/les-champions-de-la-greve_1386879_3232.html

 

Et la SNCF ne fait pas exception: http://www.europe1.fr/economie/pourquoi-la-sncf-fait-de-moins-en-moins-greve-1918821

 

Et, précisons le, au vu des régressions sociales de ces 40 dernières années, c'est bien dommage.

greve-generale-belgique-18.jpg

Pour ceux que cela intéresse, vous compléterez utilement cet article avec ceux-ci :

http://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2014/06/18/prime-charbon-prime-pour-absence-de-prime-les-legendes-urbaines-de-la-sncf_4439497_4355770.html

http://blog.sylvainbouard.fr/la-retraite-des-cheminots-du-reve-a-la-realite/

http://www.hoaxkiller.fr/hoax/2005/sncf.htm

http://www.cheminotcgt.fr/new_site/5_publications/latribune/article.php?id=447&type=normal

http://profession.controleur.sncf.chez-alice.fr/Detracteurs%20SNCF.htm

http://fr.wikipedia.org/wiki/Conducteur_de_train_%C3%A0_la_SNCF



19/11/2014
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